成功黏住好人才！
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底下是 成功黏住好人才！ 的內容簡介
領導軌跡：絕佳的工作場所
「領導人求才若渴，」我在第一章（「領導法則50條」）這麼寫道。現在要來說說他們到底有多……饑渴。
談到「人才」，我馬上想到比爾?沃爾希（Bill Walsh）──全國足球聯盟（NFL）中舊金山49人隊的前教練、總裁和總經理。我認識比爾已超過十年，他是個……人才迷。像比爾這樣的職業足球隊總經理，總是煞費苦心吸收和培養所能想像最好的48名球員戰鬥群，而且他們是……一年53個星期、一星期8天、一天25小時在做這件事。
人才是25-8-53的工作。這對領導48名球員的職業足球隊總經理來說，是理所當然的事。因此：如果你是48個人的財務部主管，為什麼不這麼做──用（完全）相同的方式，和做到（完全）相同的程度？
為什麼不？（真該死。）
一方面，良禽有擇木而棲的自由──挑最好的活兒幹，把最高的財務報酬收進口袋。因此，組織日益退居幕後。（不妨想想，自有自由球員制以來，球員是怎麼大致掌控了職業運動比賽。或者更好的例子：不妨想想網壇的大小威廉等運動明星，如何重新定義新時代的「人才」一詞。）
但在另一方面，擅長運用人才市場的企業，表現得比以前更好。（不妨想想球隊老闆如何一再改組球員陣容──馬不停蹄、持續不斷──就為了打造贏家組合。）
為了吸引、留住和爭取絕佳的人才，組織需要提供一個……絕佳的工作場所。人們不只在那得到「應得的報酬」，也可以……主動積極去做偉大的事情。在那，他們可以在……哇專案投資組合裡……加進……「絕佳元素」，並且為他們的「你就是品牌」加分。
11. 訓練！訓練！訓練！
為了準備向美國培訓暨發展學會發表演說，我發現美國勞工一年花在課堂上的平均時數是：26.3。
二十六點三。
26.3
這是很久很久以來，我看過最見不得人的數字。
我們活在「智慧資本」的時代中──我們這些受大學教育的白領勞工所做的事，有75%到90%會在未來十年左右，被價格239美元的微處理器取代。我們做了什麼事情，讓自己……好上加好……更優秀……愈來愈有價值？在我看來，根據美國培訓暨發展學會的數據，我們一天……只花……六分鐘在改進自己！
在我準備ASTD的演說時，我變得像律師那樣，用心記錄2001年5月三個星期中自己做的事。我做了41個小時的「工作」──包括一個半到七個小時不等的研討會。人生就是這樣，我花了17個小時，做些只能被歸為「其他」的事情（大部分不過是些纏著我們不放的瑣碎雜事）。而我的「訓練」（也就是準備）時間高達……187個小時。
也就是說，一般勞工的「訓練」相對於「工作」的比率是0.01。我得則是4.67。兩者相差將近500倍。
我並不是在往自己臉上貼金。完全不是。
恰恰相反，我相信自己愈來愈像是「正常」的「創意密集的勞動者」。這群人，我們通常稱之為「人才」。
想想「那個字」。人才。想想它的楷模。想想……訓練。你能想像女歌手、小提琴手、短跑運動員、高爾夫球手、飛行員、士兵、外科醫生、太空人……一年只受訓26.3個小時嗎？
當然你不敢這麼想。
為什麼？
為什麼女歌手不會這麼做，小提琴手不會這麼做，短跑運動員不會這麼做，高爾夫球手不會這麼做，飛行員不會這麼做，士兵不會這麼做，外科醫生不會這麼做，太空人不會這麼做，偏偏只有「商場人士」不認為訓練是必要的？
我覺得這真丟臉。這只是可恥問題之一。（一個大問題。）我認為，這件事就快要讓我們──個人和企業──自討苦吃了。
新主管：「到教室上課」
威爾許在奇異公司掌舵的頭幾年，致力掃除漫天飛舞的官僚習氣之後，進而使用他特有的「授權」形式，稱之為「合力促進」。定義：每個人都被敦促、被鼓勵，事實上是被強迫「對主管回嘴」。回嘴，而且是大聲回嘴。主管則「被鼓勵」（強迫！）豎起耳朵傾聽。傾聽，而且是專心傾聽。這是威爾許獨特的訓練－對話－交流方法，希望將那個龐大的企業中，無意義的事情通通掃除。威爾許斬釘截鐵告訴他底下的主管，一年要挪出二十四天上課。
如果我們置身於「員工發展業」，那麼大老闆就成了人才發展長、訓練長、傾聽長。
主管需要到教室，好好聽課。
作者簡介
湯姆?畢德士
《經濟學人》稱湯姆?畢德士為超級大師。美國《商業周刊》說他是「企業最好的朋友和最壞的夢魘」。《財星》雜誌稱他為管理大師中的大師，並拿他和愛默生（Ralph Waldo Emerson）、梭羅（Henry David Thoreau）、惠特曼（Walt Whitman）、孟肯（H.L. Mencken）等人相提並論。埃森哲策略變革學院（Accenture’s Institute for Strategic Change）2002年發表一篇深度研究報告，湯姆?畢德士在五十名頂尖「商業知識份子」名單中，排名第二，僅次於波特（Michael Porter），領先杜拉克（Peter Drucker）。
2004年，《動見觀瞻人物：企業背後的智者和勇者》（Mover and Shaker: The Brains and Bravado Behind Business）的編輯，回顧馬基維利（Machiavelli）、摩根（J.P. Morgan）、威爾許（Jack Welch）等一百位商業思想家和實踐家的貢獻。裡頭如此總結畢德士的影響力：「將管理辯論從董事會、學界和顧問業，轉移到更廣大的全球聽眾之間，將之轉為媒體和經理人少不得的主食，在這方面，畢德士可能比其他人下更大的功夫。杜拉克著作較多，其觀念也經歷較長時間的考驗，但是身兼顧問師、作者、專欄作家、研討會講師、舞臺表演者的畢德士，他的活力、風格、影響力、觀念，已塑造出新的管理思維。」
畢德士的第一本書是和華特曼（Robert J. Waterman）合著《追求卓越》（In Search of Excellence，1982年）。美國國家廣播電台在1999年，將《追求卓越》選為「二十世紀三本最佳商業著作」之一。Bloomsbury Publishing出版社2002年的一項意見調查，將它選為「史上最傑出的商業書籍」。繼《追求卓越》之後，畢德士還出版了一連串享譽國際的暢銷書：《熱愛卓越》（A Passion for Excellence，1985年，和奧斯丁〔Nancy Austin〕合著）、《亂中求勝》（Thriving on Chaos，1987）、《解放型管理》（Liberation Management，1992，時報文化）、《畢德士研討會》（The Tom Peters Seminar: Crazy Times Call for Crazy Organizations，1993）、《卓越210》（The Pursuit of WOW!，1994）、《Tom Peters談創新》（The Circle of Innovation: You Can’t Shrink Your Way to Greatness，1997），以及一系列以「再造工程」（Reinventing Work）為主題的著作──《耶！打想自己50招》（The Brand You50，1999）、《哇！發燒創意50招》（Project50，1999），以及《專業服務公司50招》（The Professional Service Firm50，1999）。2003年，畢德士和DK出版社合作，發表《重新想像！》（Re-imagine!: Business Excellence in a Disruptive Age）一書。試圖以活蹦亂跳的形式，呈現重大關念，「再造」商業書籍，上市後立刻成為國際第一的暢銷書。
領導大師華倫?班尼斯（Warren Bennis）是唯一第一手接觸畢德士和杜拉克的人。他告訴一位記者：「如果說杜拉克發明了現代管理，那麼畢德士就是賦予現代管理生命。」的確，畢德士的事業生涯中，他最熱情的莫過於「熱情」這件事。目前他滿腔熱情於：女性當領導人；設計在產品和服務差異化中，扮演的極重要角色；創造足可和太陽馬戲團演出相提並論的顧客體驗；龐大卻未獲得滿足的女性和嬰兒潮世代市場。
畢德士1942年出生於巴爾的摩，1974年到2000年住在北加州，現在和妻子蘇珊?沙金特（Susan Sargent）卜居於佛蒙特州一座1,600英畝的農場。獲有康乃爾大學土木工程學位，以及史丹佛大學企業管理碩士和商學博士學位。榮獲數個機構的名譽博士學位，包括莫斯科的國家管理大學（2004年）。1966年到1970年，在美國海軍服役，曾兩次派駐越南（海軍工程營成員），後調往五角大廈。1973年到1974年，出任白宮的反毒資深顧問。1974年到1981年，在麥肯錫顧問公司服務，1979年成為合夥人和組織效能實務負責人。畢德士是國際管理學院（International Academy of Management）、世界生產力協會（World Productivity Association）、國際顧客服務協會（International Customer Service Association）、品質與參與學會（Society for Quality and Participation）的會員。今天，他每年參與75場大型研討會（有一半在美國以外），並且親自或上網參與其他無數的學習活動。
譯者簡介
羅耀宗
國立政治大學企業管理研究所畢業，所著《Google》獲經濟部金書獎殊榮，譯有《誰說大象不會跳舞》等書。
作者： 湯姆．畢德士
新功能介紹- 原文作者： Tom Peters
- 譯者： 羅耀宗
- 出版社：博客來天下文化
新功能介紹 - 出版日期：2007/09/28
- 語言：繁體中文
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2018-06-05 16:37
〔編譯吳佳穎／外電報導〕近期自駕車意外頻傳，讓各國研發自駕車受到些許阻力，為了更安全地測試自駕車，新加坡設立1座佔地2公頃的自駕車小鎮，小鎮上除了道路、紅綠燈、人行道，甚至設有山坡地、高樓大廈、灑水車等，模擬上路時可能的狀況。
據《彭博》報導，凡是在這座小鎮進行自駕車試駕的公司，所有測試結果都將收進政府資料庫，做為政府未來擬訂自駕車法律規範的依據。新加坡前交通部秘書長李全德表示，新加坡可能是唯一一個如此積極、系統化看待相關問題的國家。
對自駕車廠商而言，新加坡先進的道路設施、高度管制的交通系統，讓它成為理想的自駕車系統開發地點。目前有超過10家自駕車廠商，在新加坡南洋理工大學設點研發。
不過，新加坡高額關稅也讓部分汽車大廠卻步，電動車暨自駕車大廠特斯拉，在2011年經過6個月經營後，決定退出新加坡市場。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），近期也在推特上抨擊，新加坡部不支持電動汽車，因為1位新加坡客戶進口特斯拉Model S，被要求支付15000星幣（約新台幣33萬元）的稅金。
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